簡(jiǎn)介：李想，80后企業(yè)家代表人物。曾創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO。2005年，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站并帶領(lǐng)汽車之家在美國(guó)紐約證劵交易所成功上市。2015年7月，李想離開(kāi)汽車之家創(chuàng)辦車和家。

　　以下是李想在現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言內(nèi)容全文(略有刪節(jié))：

　　第一次創(chuàng)業(yè)的教訓(xùn)：方向比努力更重要

　　我真正的創(chuàng)業(yè)大概是從18歲開(kāi)始的，但其實(shí)在18歲之前就我就已經(jīng)開(kāi)始賺錢了。從高一開(kāi)始，我就給在各種媒體和雜志寫(xiě)一些科技方面的稿件，其中不乏《計(jì)算機(jī)世界》這樣當(dāng)時(shí)非常有名的雜志。

　　到了高三，也就是互聯(lián)網(wǎng)泡沫最厲害的時(shí)候，我開(kāi)始做自己的網(wǎng)站，當(dāng)時(shí)我隨便在網(wǎng)站上放一些廣告，一個(gè)月收入就能有兩萬(wàn)多，相比之下，我爸媽他們一個(gè)月收入加起來(lái)還不到兩千塊錢。

　　高中畢業(yè)以后，我沒(méi)有上大學(xué)，而是選擇了自己創(chuàng)業(yè)。

　　我創(chuàng)辦的第一個(gè)公司叫泡泡網(wǎng)，當(dāng)時(shí)做這個(gè)網(wǎng)站純粹是因?yàn)樽约合矚g，而且也能賺錢。但其實(shí)我的第一次創(chuàng)業(yè)挺坎坷的。當(dāng)時(shí)我工作特別努力，每天基本上工作13、14個(gè)小時(shí)，而且每件事都力求做得專業(yè)。那時(shí)候英特爾芯片在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，第一個(gè)樣品都會(huì)給到我們，那時(shí)候做出來(lái)的芯片級(jí)評(píng)測(cè)報(bào)告都是幾十頁(yè)，跟一本說(shuō)明書(shū)一樣。

　　但即便如此，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足等各種原因，到2004年，我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)里也只能做到第三名。當(dāng)時(shí)我很痛苦，因?yàn)槲覀兦懊娌粌H有中關(guān)村在線和太平洋，個(gè)人電腦市場(chǎng)的發(fā)展也在那時(shí)候接近平穩(wěn)甚至開(kāi)始下滑。在市場(chǎng)開(kāi)始下滑的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的努力是沒(méi)有用的。

　　在那之后我就開(kāi)始思考我們有沒(méi)有機(jī)會(huì)在另外一個(gè)領(lǐng)域里做到第一名，因?yàn)檎l(shuí)也不愿意一輩子做老三，因?yàn)?做老三)這種體驗(yàn)太痛苦了。

　　第二次創(chuàng)業(yè)：尋找成為第一的機(jī)會(huì)

　　在尋找新機(jī)會(huì)時(shí)，我們主要關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：房地產(chǎn)、旅游、汽車，那這三個(gè)領(lǐng)域我們哪個(gè)可以做到第一?

　　旅游行業(yè)

　　我們做了分析，當(dāng)時(shí)在旅游這個(gè)領(lǐng)域里做的最好就是攜程，他們最大的特點(diǎn)就是有幾千人的呼叫中心，還需要一堆人在機(jī)場(chǎng)發(fā)卡，這事我們不擅長(zhǎng)，跟他拼沒(méi)戲，于是這個(gè)被我們放棄了。

　　房地產(chǎn)行業(yè)

　　房地產(chǎn)行業(yè)當(dāng)時(shí)做的最好的是搜房，全國(guó)有幾十個(gè)分站，有幾千人，我們沒(méi)有那么多的人力，這也不是我們擅長(zhǎng)的東西。

　　汽車行業(yè)

　　我們看到在汽車這個(gè)領(lǐng)域，覺(jué)得這是個(gè)機(jī)會(huì)。首先，汽車是一種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，比如我在北京買的寶馬3系和別的地方買的寶馬3系是一樣的，管理起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，適合我們做。其次，在我看來(lái)，汽車接下來(lái)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)裂變的市場(chǎng)，也就是整個(gè)市場(chǎng)會(huì)從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)換。另外，那時(shí)候同行都很弱，做汽車網(wǎng)站都做的太差了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不強(qiáng)，所以我們決定進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

　　進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)之后，我們就在研究怎么幫助第一次購(gòu)買汽車的人買到他想要的汽車。我在這里舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在我們做汽車網(wǎng)站之前，大家講車內(nèi)空間的時(shí)候會(huì)告訴你這個(gè)坐墊多少厘米，腿部空間多少厘米，特別專業(yè)。從我們開(kāi)始就不這么做了——我們用了一個(gè)簡(jiǎn)單而形象的方式，告訴消費(fèi)者這個(gè)車內(nèi)的空間有幾拳，頭部空間有幾指，這個(gè)杯架能放脈動(dòng)還是放可口可樂(lè)……就這樣，通過(guò)添加這些生活化的場(chǎng)景，我們第一次嘗試就獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。我認(rèn)為這也是到今天為止為什么大家都喜歡汽車之家的根本原因。

　　在做汽車之家的時(shí)候，我變得不那么努力了。原來(lái)什么事情我都自己干，但現(xiàn)在我的想法產(chǎn)生了很大的變化：企業(yè)想贏，關(guān)鍵要在每個(gè)領(lǐng)域找到能幫助我們的人才，而不僅僅是靠創(chuàng)始人的努力。

　　漸漸的我自己干的事情越來(lái)越少了，能夠幫助我們贏的人越來(lái)越多了。這樣的人才戰(zhàn)略令汽車之家在過(guò)去十年里沒(méi)有遇到過(guò)什么嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。到2013年的時(shí)候，我?guī)ьI(lǐng)汽車之家在紐交所上市，成為了全球最大的汽車網(wǎng)站，無(wú)論是市值還是利潤(rùn)還是用戶量都無(wú)人媲美。

　　第三次創(chuàng)業(yè)：轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能汽車領(lǐng)域

　　汽車之家最鼎盛的時(shí)期，市值達(dá)到了60億美金。那時(shí)候我有了離開(kāi)的念頭，因?yàn)槲以诳吹剿鼰o(wú)力的同時(shí)又看到另外核心的機(jī)會(huì)，就是智能汽車。我第三次的創(chuàng)業(yè)就此開(kāi)啟。

　　我看好智能汽車的原因是在做汽車之家的時(shí)候，我們可以更早的接觸到所有汽車新的技術(shù)和產(chǎn)品，比如我是最早特斯拉的車主，也是最早寶馬I系列的車主。我們跑的越靠前，小白鼠做的越早，對(duì)智能汽車這個(gè)領(lǐng)域了解的程度就越深，機(jī)會(huì)就越多。這是我看好智能汽車的根本的原因。

　　當(dāng)時(shí)，我也在思考這不是一件容易的事情，要從什么角度切入這個(gè)市場(chǎng)才有機(jī)會(huì)做到第一?

　　對(duì)于一個(gè)剛進(jìn)入汽車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有錢，沒(méi)有管理經(jīng)驗(yàn)的積累是很難做這個(gè)事情的。跟我們最開(kāi)始預(yù)期的一樣，大公司不愿意進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)樽銎囘@件事情太辛苦太累。尤其是超大型的互聯(lián)網(wǎng)公司，他賺錢比做汽車容易的多。汽車要涉及復(fù)雜的生產(chǎn)制造，安全性也會(huì)影響企業(yè)的品牌。超大型的企業(yè)他們會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域里做一些相關(guān)的投資。

　　但我認(rèn)為無(wú)論是這個(gè)事情有多復(fù)雜，創(chuàng)業(yè)終究是從0到1，從1到100的事情。有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)從0到1的過(guò)程，是本質(zhì)的差別。

　　職業(yè)經(jīng)理人跟創(chuàng)業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)PK在美國(guó)已經(jīng)結(jié)束了，最后完勝的是創(chuàng)業(yè)者。我認(rèn)為這件事情在中國(guó)會(huì)同樣重演。

　　判斷一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，要看它是賣點(diǎn)能不能顛覆傳統(tǒng)

　　拿智能汽車來(lái)講，我先定義什么是智能汽車，必須包含三個(gè)要素，第一電動(dòng)化，第二車聯(lián)網(wǎng)，第三自動(dòng)駕駛。三個(gè)要素同時(shí)匯集在一起才能形成真正的智能汽車。

　　電動(dòng)化的必要性

　　如今，很多人覺(jué)得現(xiàn)在的電動(dòng)車有很多問(wèn)題，但在我看來(lái)電動(dòng)化是必然的趨勢(shì)。在此聲明一下，我講的電動(dòng)化包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)等等。現(xiàn)在環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，環(huán)境問(wèn)題足以驅(qū)使我們?nèi)肀щ妱?dòng)化。我想舉一個(gè)不太好聽(tīng)的例子，我認(rèn)為燃油車跟電動(dòng)車的差別在于，燃油車是隨時(shí)大小便，隨時(shí)排放而電動(dòng)車是集中排放，這種方式可以讓污染可以控制在整個(gè)發(fā)電廠里。

　　我們現(xiàn)在有很多非化石能源、可再生能源。然而我們并沒(méi)有真正的大規(guī)模發(fā)展起來(lái)，原因是儲(chǔ)能技術(shù)沒(méi)有得到發(fā)展。電動(dòng)車會(huì)幫著全球儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行高速發(fā)展。這個(gè)和計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存可以做一個(gè)類比，很早以前計(jì)算機(jī)信息存儲(chǔ)的方式是磁帶機(jī)，從個(gè)人電腦開(kāi)始有了硬盤(pán)，硬盤(pán)的產(chǎn)生驅(qū)使整個(gè)存儲(chǔ)技術(shù)得到快速發(fā)展。我認(rèn)為能源也會(huì)一步一步發(fā)展。未來(lái)我們的環(huán)境也將變得越來(lái)越好。

　　從法規(guī)方面也促使這一點(diǎn)必然成為現(xiàn)實(shí)，到2020年的時(shí)候政府要求賣出的新車平均排放量要在5公升以內(nèi)，而5公升以內(nèi)通過(guò)燃油方式的驅(qū)動(dòng)汽車是做不到的。而且電動(dòng)化如今已經(jīng)有了很好的先鋒，就是特斯拉。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　真正讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生巨大變化的也是外來(lái)者。在我看來(lái)，中國(guó)到今天為止做的最好的車聯(lián)網(wǎng)汽車是上汽和阿里的榮威RX5。過(guò)去車的銷量是二八原則，20%賣的是高配置車，80%賣的都是低配置車。但是榮威RX5，80%賣的是大屏高配，20%賣的是中低配置。屏幕造成體驗(yàn)效果好，導(dǎo)致用戶買車的行為也發(fā)生了巨大的變化，我認(rèn)為這只是車聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)始。車聯(lián)網(wǎng)可以有效配合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)把我們過(guò)去賣一輛車，服務(wù)一個(gè)車的成本降到10%以內(nèi)，不用昂貴的再建立4S店了，也沒(méi)有那么復(fù)雜的事情要做。這是車聯(lián)網(wǎng)給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)變革式新發(fā)展。

　　自動(dòng)駕駛

　　大家想到自動(dòng)駕駛會(huì)想很多倫理問(wèn)題，比如很多人不守規(guī)則等等。我認(rèn)為大家把自動(dòng)駕駛一方面看的太低，另一方面又捧的太高。以前我們渴望擁有一輛汽車以方便生活出行，但如今在北京還有誰(shuí)希望天天開(kāi)車的?我們90%的時(shí)間在路上堵著，周一到周五堵著，周六周日堵的更厲害。我認(rèn)為交通最大的障礙不是來(lái)自車而是來(lái)自于人。雖然我們的車性能越來(lái)越好，但交通環(huán)境卻越來(lái)越差。這個(gè)問(wèn)題是靠人的自覺(jué)是解決不了，只有自動(dòng)駕駛能幫助我們。

　　我認(rèn)為我們應(yīng)該從社會(huì)發(fā)展的角度來(lái)看看待自動(dòng)駕駛，而不再拿汽車的角度看自動(dòng)駕駛。過(guò)去汽車是六到十年進(jìn)行一次更新?lián)Q代。如今不一樣，18個(gè)月就要做一次徹底的顛覆，汽車行業(yè)也進(jìn)入了摩爾定律。我相信十年之后機(jī)器開(kāi)車比我們絕大多數(shù)的人會(huì)更好。機(jī)器可以有效的提高整個(gè)交通效率，把事故降低到90%以上，把傷亡率降到最低。

　　我認(rèn)為當(dāng)這些技術(shù)融合在一起，真正的智能汽車就產(chǎn)生了。十到十五年，就跟智能手機(jī)一樣，每個(gè)人開(kāi)的都是智能汽車，這個(gè)行業(yè)的變化和顛覆最終主場(chǎng)也將會(huì)在中國(guó)，這就是我對(duì)智能汽車行業(yè)的預(yù)期。